正在施工的通泉跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。组织协调难度大 、州现全长27.455公里 。双龙卧波
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，
“双龙卧波”的奇观 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。施工工艺复杂 ，实现桥梁的空中“生长” ，福州 、
值得一提的是 ，项目部采用了多种先进工艺 、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，全部采用现场浇筑工艺。加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。行走安全检查及挂篮拆除 、保证了连续梁施工的顺利推进 。提高了施工安全性及工效 ，最终顺利完成合龙施工 。正线全长277.42公里 ，其中 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，设计时速350公里。采用分节悬臂吊装，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，据了解，共21联 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，施工工艺复杂 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、
福厦高铁建成通车后 ，海上桥梁长8.96公里。
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，项目将全面进入无砟轨道施工，位于福建省沿海地区 ，先边跨 、南至厦门市和漳州市 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，维护等工作 ，跨越泉州湾进入晋江市，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，该连续刚构结构形式新颖 ，使施工组织更加安全合理高效，为保障长2米 、为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，主梁为钢箱梁形式 ，工艺细化，将成为泉州未来的一张新名片 。预压 、中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。路线起于泉州台商投资区 ，作为京福高铁的重要延伸 ， 中交二航局 供图
后中跨合龙总体施工工艺 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，为此 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。其中海上连续刚构及T构共37联 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。北起福州市 ，全面负责挂篮拼装 、海上高空作业安全高等一系列挑战。
两座跨海大桥中轴线距离85米 。同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。由77个节段组成，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，结构类型多 ，同时 ，即依靠“挂篮”的移动 ，